Primero pesamos o confirmamos el peso real del equipo, revisamos los puntos de amarre y medimos la altura libre bajo las vigas. Con esos datos se elige la grúa, se calcula el ángulo de las eslingas y se define la ventana horaria. Si el margen sobre la carga más alta es corto, se ajusta la ruta o se cambia el equipo de izaje antes de mover nada.

Trabajamos con personal certificado en estrobaje y señalización de maniobras, con vigencia verificable. Los grilletes, eslingas de cable de acero y cadenas se revisan antes de cada operación y se contrastan con su certificado. Si una eslinga no pasa la inspección, se retira del servicio en el momento, sin excepciones.

Depende del anclaje. En varios casos liberamos la bancada de hormigón, izamos el torno completo y lo volvemos a nivelar en la nueva posición con gatos hidráulicos. Cuando el equipo no admite ese tratamiento, se desmonta por partes y se documenta cada pieza para rearmarlo en el mismo orden.

Dividimos el traslado en fases y coordinamos con producción los huecos de turno. Los equipos de menor peso se mueven con patines hidráulicos; los cabezales grandes van con grúa de apoyo. Cada movimiento se cierra con checklist de anclajes y verificación de recorridos antes de liberar la zona al siguiente turno.

Sí. Coordinamos con la autoridad portuaria la ventana de descarga, el tipo de grúa y el espacio de maniobra. Es común recibir equipos en flat rack y trasladarlos después con transporte modular autopropulsado hasta la bancada definitiva dentro del almacén. Todo el proceso queda en el plan de maniobras firmado por el responsable de seguridad.

Fotos del equipo, peso aproximado, ubicación actual y destino, altura libre en el recorrido y si la planta seguirá operando durante el trabajo. Con eso armamos la propuesta técnica y el plan de izaje. Si hay dudas sobre el peso real, lo verificamos en sitio antes de fijar el equipo de izaje.